X
تبلیغات
انواع سیستم های خودرو
در صورتی که نیاز به مشاوره برای خرید ، عیب یابی و تعمیرات دیزل ژنراتور دارید مکاتبه با سایت زیر مفید خواهد بود :

تعمیرات دیزل ژنراتور


09133673625 مهندس حیدری



برچسب‌ها: دیزل ژنراتور
+ نوشته شده توسط علی در چهارشنبه پانزدهم آبان 1392 و ساعت 23:53 |
یک سایت عالی برای دانلود مقالات مکانیک

مقالات خوبی می تونید ازش دانلود کنید

www.mpdf.ir

 

+ نوشته شده توسط علی در یکشنبه چهارم مهر 1389 و ساعت 13:58 |
  سلام

میخام یه سایت بزنم

فقط نمیدونم از چه سیستم مدیریت محتوا (سی ام اس) ی استفاده کنم

البته این بار مختص مکانیک خودرو نیست   کلاَ درباره "مکانیک صنایع"

دو تا سوال :

۱- اسم دامین و سایت چی باشه؟

نر افزار مدیریت محتواش چی باشه؟ (نظر خودم e107 هست)

منتظرم

راستی میتونم رو کمک شما حساب کنم؟

+ نوشته شده توسط علی در پنجشنبه پانزدهم بهمن 1388 و ساعت 0:54 |
پايان تحصن دانشجويان در دانشکده شهيد شمسي پور
تحصن دانشجويان دانشکده شهيد شمسي‌پور تهران که در اعتراض به لغو سهميه‌هاي روزانه کنکور کارداني به کارشناسي مدارس عالي وزارت آموزش و پرورش از ساعت 8 صبح امروز يکشنبه در سالن اجتماعات اين دانشکده صورت گرفته‌ بود پس از 2 ساعت خاتمه يافت.


 

به گزارش روز يکشنبه خبرنگار فرهنگي ايرنا، تحصن نزديک به 400 تن از دانشجويان دانشکده شهيد شمسي پور در سالن اجتماعات اين دانشکده، صبح امروز با حضور اکبر محمودي مدير مدارس عالي وزارت آموزش و پرورش خاتمه يافت.
اين عده از دانشجويان با حمل پلاکادرهايي که روي آن شعارهايي همچون "پول کارشناسي نداريم"، "بي‌پولي، بي‌سوادي" نوشته شده بود،نسبت به لغو تمام سهميه‌هاي روزانه کنکور کارداني به کارشناسي مدارس عالي آموزش و پرورش، در سالن اجتماعات دانشکده شهيد شمسي‌پور تجمع کرده‌ بودند.
يکي از دانشجويان متحصن، در اين زمينه به خبرنگار ايرنا گفت: بر اساس مندرجات موجود در دفترچه شماره يک کنکور کارداني به کارشناسي ناپيوسته آموزش و پرورش، تمام سهميه‌هاي روزانه لغو شده و به فرهنگيان اختصاص يافته است.
اکبر محمودي، مدير مدارس عالي وزارت آموزش و پرورش که براي رسيدگي به اعتراض دانشجويان در دانشکده شهيد شمسي‌پور حضور يافته بود، گفت: آموزش و پرورش، متولي برگزاري کنکور کارداني به کارشناسي ناپيوسته براي فرهنگيان است، نه داوطلبان آزاد.
محمودي با تاييد اين مطلب به خبرنگار ايرنا اظهار داشت: در سال‌هاي گذشته حدود 500 سهميه کنکور کارداني به کارشناسي مدارس عالي به دانشجويان روزانه اختصاص داشته است که در دفترچه راهنماي شماره يک اين کنکور، اين تعداد سهميه فقط به فرهنگيان اختصاص يافته است.
وي همچنين در تحصن دانشجويان در دانشکده شهيد شمسي‌پور تصريح کرد: ما هم اعتقاد داريم که دفترچه شماره 2 کنکور کارداني به کارشناسي بايد اصلاح شود.
مدير مدارس عالي وزارت آموزش و پرورش در پاسخ به اعتراض دانشجويان مبني بر علت اختصاص يافتن تمام سهميه‌هاي روزانه کنکور کارداني به کارشناسي مدارس عالي به فرهنگيان، افزود: ما بايد سالانه در بخش روزانه 10 هزار نفر را پذيرش کنيم اما پول آن را نداريم،بنابر اين تصميم گرفته شده است دانشجويان آزاد فقط در دوره‌هاي شبانه و غيرانتفاعي به تحصيل ادامه دهند.
محمودي با ذکر اين جمله به دانشجويان متحصن که " شما درس بخوانيد و به تحصن خاتمه بدهيد، پول را خدا مي‌رساند" باعث اعتراض و همهمه بين دانشجويان شد.
پس از پايان سخنان محمودي، مهندس نجاتي رئيس دانشکده شهيد شمسي‌پور نيز با تهديد دانشجويان مبني بر پايان دادن به تحصن گفت: چنانچه اين تحصن که در دو روز گذشته به صورت صنفي بوده، امروز(يکشنبه) خاتمه نيابد؛ با دانشجويان برخورد آموزشي خواهد شد.
نجاتي افزود: دانشجويان هر چه زودتر به کلاس‌هاي خود بروند در غير اين صورت براي آنها غيبت منظور خواهد شد.
نماينده دانشجويان متحصن نيز در دانشکده شهيد شمسي‌پور به خبرنگار ايرنا گفت: اگر ما در دوره‌هاي علمي کاربردي و يا آزاد تحصيل کنيم رفاه بيشتري نسبت به تحصيل در دانشکده‌هاي فني آموزش و پرورش خواهيم داشت.
اين تحصن با قول مساعد محمودي مدير مدارس عالي وزارت آموزش و پرورش مبني بر پيگيري خواسته‌هاي دانشجويان متحصن در ساعت 10 صبح امروز يکشنبه خاتمه يافت.
+ نوشته شده توسط علی در دوشنبه سی و یکم فروردین 1388 و ساعت 21:14 |
سلام

 

وبلاگ جدید ما

در                       اینجا

+ نوشته شده توسط علی در جمعه بیست و چهارم آبان 1387 و ساعت 12:35 |
انژکتور :

انژکتور چیزی جز یک شیر الکترونیکی کنترل شده نیست

انژكتور

هنگامي كه جريان الكتريكي وارد بوبين مي شود  سوزن بالا آمده و به سوخت پر فشار اجازه تزريق ميدهد . سوخت پاش سوخت را به ميزان تعيين شده و به صورت گرد (بخاز اتمیزه) روی دریچه ورودی می پاشد تا پس از تراکم به راحتی منفجر گردد .

تزريق سوخت

 

مقدار سوخت تزريق شده به وسيله انژكتور به مقدار زمان باز بودن دهانه سوخت پاش (زمان بالا بودن سوزن)بستگی دارد که توسط واحدکنترل الکترونیکی ECU تعیین می گردد.

سيستم انژكتوري

انژكتورها طوري بر روي مانيفولد تعبيه شده اند كه سوخت را مقبل سوپاپ هاي ورودي بپاشند . انژكتورها توسط ريل هاي سوخ كه حامل سوخت با فشار بالا هستند تغذيه مي شوند .

در اين تصوير شما سه انژكتور را مشاهده مي كنيد . ريل هاي سوخت در سمت چپ است

براي تعيين ميزان صحيح تزريق سوخت انژكتور از واحد كنترل الكترونيكي ECU فرمان می گیرد . واحد كنترل الكترونيكي ECU نیز اطلاعات را از سنسورهای مختلف دریافت کرده و با توجه به شرایط موتور میزان تزریق سوخت را مشخص می کند.

سنسورها :

برای رسیدن به نسبت صحیح اختلاط سوخت و هوا  واحد کنترل الکترونیکی نیاز به اطلاعاتی از نحوه کارکرد موتور و بار وارده بر آن را دارد . اطلاعات از طریق سنسورها ( تغییر ولتاژ ) در اختیار ECU قرار می گیرد .

سنسور دریچه گاز ( سنسور ساسات ) :

وظیفه این سنسور اندازه گیری حجم هوای ورودی به داخل موتور از میزان باز بودن دریچه است . که ECU با توجه به این سنسور و سنسور دور موتور حجم هوای ورودی را محاسبه می کند .

 سنسور اکسیژن :

واحد کنترل الکترونیکی (ECU) با توجه به ولتاژ ارسالی از این سنسور میزان اکسیژن خارج شده از موتور را پردازش کرده و غنی یا رقیق بودن سوخت را اصلاح می کند.

سنسور دور موتور :

این سنسور مقدار گردش موتور را در دقیقه RPM به ECU ارسال می کند . ECU نیز با توجه به دور موتور تعیین می کند . دو نوع سیستم تزریق داریم در نوع اول انژکتور تا پایان تزریق سوخت انژکتور قبلی تزریق نمی کند .در نوع دوم انژکتور در زمان تزریق سوخت انژکتور قبلی تزریق را شروع می کند که روش دوم در تغییر دور ناگهانی موتور بهتر عکس العمل نشان می دهد.

مشاهده متن به زبان اصلی

 

+ نوشته شده توسط علی در شنبه دوم شهریور 1387 و ساعت 4:8 |

هنگامي كه شما به فرودگاه مي رويد و يك جت تجاري را مي بينيد تا حدي به قدرت موتور آن پي مي بريد.نيروي محركه اكثر جت هاي تجاري  با موتورهاي توربيني تامين مي شود. اين موتورها اصطلاحا موتورهاي توربين گازي ناميده مي شود .

موتور جت

تا به حال نام موتورهاي توربين گازي را شنيده ايد اما كاربرد آنها عموميت بيشتري دارد . در بسياري از هليكوپترها ، هواپيما هاي كوچك و حتي در تانك M1 به كار برده مي شود.

تانك m1

پس چرا تانك M1  با 1500 اسب بخار قدرت به جاي استفاده از موتور ديزلي از موتور توربين گازي استفاده شده است؟

1-      توان وزني (power-to-weight ratio) موتورهاي توربين گازي  به مراتب بيشتر از موتورهای پستونی  است .

2-      موتورهاي توربين گازي به مراتب كوچك تر از موتورهای پستونی  است كه به همان ميزان قدرت توليد مي كنند.  

تنها عيب اين موتورها هزينه بالاي آنهاست كه به سبب دور  و حرارت بسيار بالاي  اين موتورها طراحي مهندسي آنها دشوار و هزينه توليد آنها بالاست. كاربرد وسيع موتورهاي توربين گازي در هوا پيماهاي قاره پيما است.

موتورهاي توربين گازي

قسمت هاي موتور :

1-      كمپرسور (Compressor): كه هواي ورودي را با نسبت تراكم بالايي متراكم مي كند.

2-      محفظه احتراق (combustion area) در اين محفظه  سوخت در فشار بالا به سرعت منفجر مي شود.

3-      توربين (Turbine) وظيفه توربين جذب انرژي حاصل از سوختن سوخت در محفظه احتراق است.( انرژی ناشی از فشار و گاز زیاد را از محفظه احتراق، دریافت می دارد. هواپیماهای جت از موتورهای جت توربینی استفاده می نمایند یعنی دارای توربینهای گازی، پروانه موتور در جلوی آن می باشد. پروانه مقدار هوای متحرک موتور را افزایش داده در نتیجه نیروی رانشی را افزایش می دهد.)

با توجه به شكل مي توانيد علت چرخش  ملخ هليكوپتر را درك كنيد

 

به شكل زير توجه كنيد : هوا از سمت راست توسط كمپرسور مكيده مي شود .شكل كلي اين موتور به صورت سيلندر مخروطي شكلي است كه هوا از سمت راست توسط پروانه مكيده شده و سپس توسط كمپرسور فشرده مي شود.

هواي فشرده وارد محفظه احتراق شده  و سپس انژكتور ميزان معيني سوخت (نفت سفيد ، پروپان ، گاز طبيعي) را تزريق و سوخت توسط شمع محترق مي گردد . گاز حاصل از احتراق  با فشار زياد پس از برخورد به پره ها خارج شده و نيروي پيشران جت تامين مي گردد.

 مشاهده متن انگلیسی

مقالات دیگر : سیکل کاری و انواع موتورهای توربین گازی جت

                   نگاهی کلی بر توربین های گازی

                    تغییرات دما و فشار در موتوهای توربین گازی

+ نوشته شده توسط علی در سه شنبه هشتم مرداد 1387 و ساعت 14:37 |
سلام . این وبلاگ پاییز امسال با این موضوعات (به دو زبان فارسی و انگلیسی ) شروع به کار خواهد کرد  (البته اگه یه جریانی جور بشه)

ترمزهای abs
2 ترمزهاي abs

 

3 سیستم های فرعی خودرو

 

4 کیسه هوای خودرو

 

5 کیسه هوا در خودرو
6 کیسه هوا خودرو

 

7 سيستم هاي فرعي خودرو
8 انواع ترمزهای خودرو

 

9 airbag

 

10 طرز کار ترمز abs

 

11 سیستم های فرعی یک خودرو
12 كيسه هوا در خودرو

 

13 طرز کار کیسه هوا
14 کیسه های هوا
15 انواع سیستم ترمز

 

16 کیسه هوا

 

17 کیسه های هوا در خودروها

 

18 کیسه های هوای خودرو
19 انواع سنسورها در خودرو

 

20 abs ترمزهای

 

21 انواع کیسه های هوا خودرو

 

22 انواع کیسه هوا

 

23 فرمان esp
24 طرز کار ترمزهای abs

 

25 سیستم esp
26 سیستم انژکتوری
27 سیستم ترمز esp
28 سیستم ترمز gps خودرو
29 سیستم ترمز خودرو gps
30 سیستم ترمز ضد قفل abs

 

31 سیستم ترمزهای ضد قفل

 

32 سیستم ضدسرقت خودرو

 

33 سیستم فرعی یک خودرو

 

34 سیستم های خودرو

 

35 سيستم هاي فعال در خودروها

 

36 سیستم abs

 

37 سیستم و طرز کار ترمز abs

 

38 سیستم کیسه های هوا

 

39 سیستم کیسه هوا

 

40 طرز كار airbag

 

41 طرز كار ترمز هاي abs

 

42 كابل اتصال دياگ

 

43 كيسه هاي هوا در خودرو

 

44 كيسه هاي هواي خودرو
45 كيسه هوا airbag
46 كيسه هوا ايمني

 

47 كيسه هوا خودرو

 

48 کیسه های هوا در خودرو

 

49 طرز کار کیسه هوا خودرو

 

50 عیوب متداول خودرو در هنگام سفر

 

51 كيسه هوا در خودروها

 

52 كيسه هواي خودرو
53 مسير يابي در شبكه هاي تصادفي

 

54 نصب airbag خودرو

 

55 نواع کیسه های هوا در خودرو

 

56 نواع کیسه هوا
57 وبلاگ عيبيابي خودرو

 

58 ايمني داخلي خودرو-كيسه هوا
59 ترمز های abs

 

60 ترمزهای

 

61 ترمزهای a b s

 

62 ترمزهای a.b.s

 

63 ترمزهای هیدرولیکی

 

64 جدیدترین سیستمهای خودرو

 

65 حسگر شتاب
66 خودرو جهان
67 در باره ی اصطکاک غلتشی
68 دياگ
69 سایتهای درباره سنسورها

 

70 سيستم حفاظتي خودرو
71 سيستم هاي خودرو
72 abs

 

73 انواع سيستم ترمز خودرو
74 انواع فرمان های خودرو
75 انواع كيسه هاي هوا در خودرو
76 انواع موتور های خودرو
77 carblog.blogfa
78 ebd سیستم

1

79 انواع ecu
80 gps برای انواع سیستمها
81 gps  خودرو
82 استفاده از gps در خودرو
83 اصطكاك غلتشي
84 اصطکاک لغزشی و غلتشی

 

85 انواع ترمز esp

 

86 انواع ترمز خودرو
87 انواع ترمز هاي هيدروليكي
88 انواع ترمزهاي هيدروليكي خودرو
89 انواع ترمزهای abs

 

90 کیسه های هوای خودروها

 

91 کیسه های هوا در وسایل نقلیه

 

92 کیسه هوای حودرو

 

+ نوشته شده توسط علی در چهارشنبه دوم مرداد 1387 و ساعت 21:5 |

کار با دستگاه دياگ

متداول ترين ابزار عيب يابي خودروهاي انژکتوري دستگاه دياگ می‌باشد. دستگاه دياگ عموما به دستگاههايي اطلاق مي شود که بري عيب يابي از آنها استفاده مي کنيم. اما اين دستگاهها بري چه منظورهايي مي توانند کاربرد داشته باشند؟

بايد بگويم در صنعت پيچيده قرن اخير کسب اطمينان نسبت به عملکرد صحيح سيستمها اهميت ويژه‌ي دارد. صنعت الكترونيك نيز يكي از مواردي استكه مورد توجه واقع شده است. دستگاههاي عيب ياب كمك می‌كنند تا عيوب پديد آمده در دستگاه الكترونيكي مشخص شود. اين دستگاهها شامل انواع ولتمتر، اسيلوسكوپ و دستگاههاي ويژه می‌باشند.

به دنبال لزوم بكارگيري مدارات الكترونيك در خودروها و كاربردي شدن آن در صنعت خودروسازي، مدارات گوناگوني مخصوص خودرو طراحي و بكارگرفته شد كه مدار كنترل آلودگي يكي از اين نوع مدارات است. متاسفانه در صنعت خودروسازي كشور ما اولين مدار الكترونيكي پيچيده‌ايكه مورد استفاده قرار گرفت مدار كنترل آلودگي موتور يا همان كامپيوتر موتور بود. درحاليكه مدارات بيشماري از قبيل كروز كنترل، كنترل سيستم تعليق (خودروي زانتيا) ، كنترل ايربگ، سيستم ضدسرقت و غيره سالهاي سال در خودروها كاربرد داشته‌اند. عيب يابي اين سيستمها به دليل پيچيدگيهايي كه دارند مستلزم استفاده از ابزارهاي خاصي هستند كه به دياگ تولز معروفند.

البته يک تعميرکار ماهر نيازي به استفاده از دستگاههاي کامپيوتر موسوم به دياگ تولز ندارد زيرا بسياري از عيوب بوجود آمده در موتورخودروها منشاء مکانيکي داشته و دستگاه دياگ قادر به تشخيص آنها نيست. اما استفاده از دستگاه دياگ به عنوان دستگاه اندازه گيري مقادير عملکردي موتور کمک موثرتري بري تشخيص صحيح عيوب خواهد داشت.

دستگاه دياگ تولز يا عبارت فراسي آن دستگاه عيب ياب دستگهاي است الکترونيکي که با کامپيوتر خودرو ارتباط ديجيتالي برقرار کرده و با دريافت برخي اطلاعات از آن، تعميرکار را بري عيب يابي خودرو کمک می‌كند. اطلاعاتي كه دستگاه عيب‌ياب از كامپيوتر خودرو دريافت مي كنند به چند دسته تقسيم مي شوند:

۱. كدهاي تشخيص عيب سيستم انژكتوري (عيوب الكترونيكي)

۲. كدهاي عملكردي موتور

كدهاي تشخيص عيب مربوط به عيوب الكتريكي يا الكترونيكي هستند كه در سيستم انژكتوري موتور شامل سنسورها و انژكتورها و ساير عملگرها بوجود آمده و كامپيوتر آنها را تشخيص می‌دهد. اين كدها در حافظه كامپيوتر ذخيره شده و توسط دستگاه دياگ دريافت مي شود. دستگاه دياگ بعداز دريافت اين كدها آنها را روي صفحه نمايش مي دهد. تعميركار با مشاهده اين كدها متوجه مي شود كه كداميك از قطعات معيوب است. اما سريعا نبايد نسبت به تعويض قطعه اقدام كرد!-(عيوب مونتاژي يكي از عيوب رايج در سيستمهاي انژكتوري موتور خودروها مي باشند!؟ اگر كانكتور يكي از سنسورها در جي خود شل شده باشد. مسلما وقتي اقدام به تعويض سنسور كنيد، كانكتور آنرا جدا كرده و بعد برروي سنسور جديد محكم جا زده می‌شود ... از كجا معلوم كه سنسور اوليه سالم بوده و تنها كانكتور آن شل شده باشد. با اين كار عيب شناسايي نشده وتنها بهاي سنسور تعويضي به حساب صاحب خودرو نوشته می‌شود.)-

دستگاه دياگ پس از اتصال به کانکتور مخصوص، که در تمامي خودروهاي انژکتوري تعبيه شده است با كامپيوتر موتور ارتباط برقرار كرده و طبق نظر تعميركار اطلاعات مورد نياز را دريافت و روي صفحه نمايش می‌دهد. 

هر كارخانه خودروسازي موظف است بري تمامي خودروهاي توليدي خود دستگاه دياگ مربوطه را تهايه و در اختيار تمامي تعميرگاهها و مراكز سرويس خود قرار دهد. در نتيجه كارخانه بنز فقط بري خودروهاي بنز دستگاه دياگ تهايه خواهد كرد و نمی‌توان خودروهاي پژو يا رنو را با دستگاه دياگ بنز عيب يابي كرد. در حال حاضر خودوهاي ساخت پژو، سيتروئن، نيسان، بنز و ... در ايران  داري پشتوانه فني از شركتهاي اصلي بوده و داري دستگاه دياگ بري تمام محصولات خود هستند. اگر به دستگاه دياگ پـژو  يا هر دستگاه ديگري مراجعه كنيد متوجه خوهايد شد كه در اولين مرحله نوع خودرو را بايد تعيين كنيد. كارخانه پژو انواع مختلفي خودرو توليد و عرضه می‌كند كه تنها انواع محدودي از آنها در ايران در دسترس است. اما كارخانه پژو موظف است دستگاه عيب ياب خود را بري عيب يابي تمامي انواع خودروي پژو طراحي و عرضه كند. پس در اولين گام بري عيب‌يابي بايد نوع خودرو را تعيين كرد.

خودروهاي مختلف داري كدهاي عيب‌يابي متفاوتي هستند و ممكن است براساس طراحي از كدهاي مختلفي بري تبادل اطلاعات بين كامپيوتر و دستگاه دياگ استفاده كنند. اين موضوع بري خودروهاي توليدي يك كارخانه نيز ممكن است وجود داشته باشد. مثلا پژو ۴۰۵ و ۲۰۶ داري كد ارتباطي مختلفي می‌توانند باشند. حتي خودروي ۲۰۶ با تيپ متفاوت نيز ممكن است كدهاي تبادل داده متفاوتي نسبت به هم داشته ياشند. پس سعي کرده خودروي مورد عيب‌يابي را درست شناسايي كرده و در منوي انتخاب خودرو نوع خودرو را درست انتخاب كنيد.

بعداز اتصال كانكتور دستگاه دياگ، نوع خودرو را مشخص کرده. سپس سوئيچ را در وضعيت روشن قرار دهايد، تا كامپيوتر موتور روشن شود، اما موتور را روشن نكنيد. بعد ارتباط با كامپيوتر را برقرار كنيد. در صورتيكه عمليات صحيح انجام شده باشد پيغامي مبني بر شروع تبادل اطلاعات نشان داده خواهد شد.

خواندن كدهاي عيب يكي از روتين ترين عملياتي استكه انجام می‌شود. بري اين كار منوي مربوطه را انتخاب و كدهاي خطا را دريافت كنيد. كدهاي خطا يكي پس از ديگري دريافت و روي صفحه مونيتور ظاهر می‌شود. تصميم گيري و اقدام مناسب بستگي به مهارت تعميركار دارد.

خواندن پارامترهاي عملكردي موتور نيز يكي از داده هاي مهم محسوب می‌شود. يك تعميركار ماهر اغلب به اين داده‌ها اكتفا می‌كند و از كدهاي عيب بري چك كردن تعمير استفاده می‌كند. پس سعي كنيد تحليل درستي از مقدار پارامترها داشته باشد. اين نوع تحليل نياز به تجربه و علم فراواني دارد كه به راحتي قابل كسب است و تنها به مطالعه و دقت نياز دارد. بري نمايش پارامترها منوي مربوطه را انتخاب كنيد. در اين صورت جدولي شامل نام پارامتر و مقدار آن نمايش داده خواهد شد كه با برسي آنها می‌توان علاوه بر عيوب الكترونيكي، بسياري از عيوب مكانيكي موتور را هم به راحتي تشخيص داد.

تشخيص عيوب موتور براساس پارامترها عملكردي راه حل علمي بري تشخيص است. فرد مبتديمي بيست سعي كند بري افزايش تجربه قبل از خواندن كدهاي عيب‌يابي ابتدا پارامترهاي عملكردي را مشاهده و آناليز كرده و عيب خودرو را حدس بزنند. سپس بري چك كردن خود از خواندن كدهاي عيب استفاده نماييد.

منبع

+ نوشته شده توسط علی در شنبه بیست و پنجم خرداد 1387 و ساعت 17:54 |

موضوعات :

نحوه کارکرد ترمزهای ABS

سیستم مکان یاب جهانی

سیستم esp

 کیسه هوا

+ نوشته شده توسط علی در جمعه بیست و سوم دی 1384 و ساعت 17:59 |